低调布局区块链：华为下的另一盘大旗

特朗普的一纸禁令，将一向低调的通信巨头华为，推向了风口浪尖，在5G领域独占鳌头的华为，已成为众多竞争对手的眼中钉。然而，鲜为人知的是，在区块链领域，华为也早有布局。

华为对区块链的研究，可追溯到2016年。一年前，华为发布了自己的区块链白皮书。此后，白皮书中提及的多项应用，已开始逐渐落地。

区块链，也被从业者视作是华为在云计算市场突围的关键点之一，以通信设备起家，在5G、智能手机、云计算广泛布局的华为，又将如何继续探索区块链

01 入局区块链

5月15日，美国总统特朗普的一纸行政命令，令华为受到了全球关注。华为及其70个关联企业被列入美方“实体清单”——美国企业不得使用华为生产的电信设备，华为也将被禁止从美国企业获得元器件和相关技术。

众多美国供应商迅速表示将停止与华为的合作。行政禁令，成为了美国政府打击华为5G技术的杀手锏。

鲜有人知的是，作为一家通信行业巨头，华为在区块链领域也早有投入。早在2018年4月，华为就曾发布过一份49页的《华为区块链白皮书》。

在这份白皮书中，华为编委会成员论述了区块链的兴起、核心技术原理、行业发展现状与典型应用场景，并介绍了在区块链领域的技术方案与产品定位。

华为提供的区块链服务，产品名为BCS(Blockchain Service)，隶属于华为云品牌。在产品定位上，华为区块链服务也完全立足于B端——为客户、合作伙伴提供定制化、便于使用且可扩展的区块链平台。

事实上，华为对于区块链的探索早已有之。早在2016年5月，华为就成为了金融区块链合作联盟(深圳)的首批成员单位。同年10月，华为还加入了由Linux基金会发起的超级账本(Hyperledger)区块链联盟项目。

而华为云的区块链服务BCS，便基于Hyperledger1.1搭建。其官网显示，目前华为云BCS在产品上支持多种共识算法，而在技术层面，该平台可以实现5000+TPS的秒级共识。

与许多区块链平台不同的是，华为在BCS架构中，引入了基于“国密算法”的证书签名机制。其客户可以选择国密算法作为区块链平台的加密算法。

国密算法，是由中国国家密码局制定的一系列加密算法，包含SM1、SM2、SM3、SM4等算法。目前，国密算法早已在二代身份证等领域落地。

在历史上，国际通用的大部分加密算法，都脱胎于美国国家安全局(NSA)等美国军事、情报机构。而据“棱镜门”主角斯诺登爆料，NSA此前就曾在RSA公司的椭圆曲线等加密算法中，悄悄留下了后门。这种潜在风险，让国密算法成为了许多涉密机构的唯一选择。

而华为的BCS平台，则可以让用户、节点之间的交互数据，使用国密算法加密传输，以实现加密信息的自主可控。目前，国密算法也已进入ISO/IEC国际标准，开始对外输出。

华为的官方招聘平台，也在招聘区块链人才。华为“全球网络安全与用户隐私保护办公室”招聘的“密码学专家”一职，要求应聘者“熟悉应用密码技术在区块链技术中的应用”，能对具体方案“进行安全分析和漏洞识别”，并在密码学领域“带领团队对标国家级监管机构要求”。

进军区块链，华为意欲何为?在2018年末的超级账本Meetup活动上，华为云区块链架构师张子怡曾表示，华为云区块链服务将聚焦于数据、IoT、金融、运营商四大方向，并以区块链平台为核心，结合网络和芯片，形成“三位一体的端到端解决方案”。

截至目前，华为在区块链领域的探索，大多集中于华为云业务。其落地领域，也完全集中于B端。以华为云为基础，华为正在帮助合作伙伴推动区块链技术的落地。

02 应用落地

供应链物流，可能是华为区块链最先落地的领域之一。

2018年12月，中国物流与供应链产业区块链创新应用年会在深圳召开。在年会现场，华为云区块链服务产品总监刘再耀，展示了华为云通过区块链技术，对物流货物进行跟踪、管理的案例。

作为一家老牌通信厂商，华为自身也生产大量硬件设备。小到手机、路由器等民用产品，大到交换机、铁塔等专业设备，都需要通过物流合作伙伴，转运到全球各地的中心仓库内。

这也给华为带来了新的挑战。“物流运输的过程，存在很多合规性的问题，如货品替换、损坏、回收、打包等复杂问题。”刘再耀在年会现场解释道。

除此之外，整个供应链物流领域还面临着多个痛点。

直至今日，物流行业仍然有许多环节大量沿用手工操作和纸质单据，这导致运单流转时间长、成本高、对账慢，且容易发生丢失和污损。但许多行业从业者仍然排斥电子信息，原因即是担心普通电子信息易被篡改。

与此同时，供应链各协作方信息系统相对独立，缺乏统一的标准和追踪系统，也给电子信息平台的建立提出了挑战。而物流行业的承运商们，大多属于中小企业，它们也面临着信用记录、资金等方面的缺失问题。

“华为花了很多钱去解决这些问题，但还是很难解决。”刘再耀说。华为云区块链服务在物流领域的落地，也由此展开。

借助物联网技术，华为构建了由生产商、仓储方、物流商、客户共同参与的区块链协作平台。在该平台中，货物的生产，仓储、干线物流，以及经销商、本地物流、终端客户等环节信息，均可上链存储。

“以往，大多数物流运单都是纸质的，难以实现全流程跟踪。”刘再耀说，“现在，客户只需要通过内嵌证书的APP完成签收，所有参与方便都可以收到签收信息。”

借助区块链技术，一旦物流环节出现问题，各个参与方也很容易实现对物流货物的追踪。

“因为数据一旦上链，就极难被篡改。这样，物流供应链的参与方们，就可以不再需要大量工具、流程，以保证物流信息的真实性。”刘再耀表示，“同时，他们也可以很快速地完成对货物的跟踪、签收与底层结算。”

除此之外，为了解决国际物流的跟踪问题，华为还选择与合作伙伴SAP公司合作，共同建设跨境区块链物流体系。

今年5月，华为云更新了区块链服务BCS的产品文档信息。新版文档中除供应链物流之外，还将电子政务、公司间交易、医疗健康等行业，作为了区块链落地的解决方案示例。

以电子政务为例，华为云区块链服务文档显示，目前电子政务领域存在多个痛点，如政务数据是否可信，数据归集部门与使用部门间存在信任断点，可能出现隐私泄露等问题。

在华为云的区块链电子政务系统中，电子证照可以在多部门间依职能共享，并具备数据及时同步隐私保护、防篡改、用证追溯审计等功能，实现国务院此前要求的“一网一门一次”——线上服务“一网通办”、线下办事“只进一扇门”、现场办理“最多跑一次”。

公开资料显示，目前在电子政务领域，华为已与国内多地政府部门展开合作。除此之外，华为云也与塞尔维亚等国政府展开合作，探索电子政务的海外落地应用。

03 云计算变局?

“从华为的区块链白皮书里不难看出，华为在区块链领域的探索全部集中于B端。”区块链研究员孙原对一本区块链表示，“相比手机挖矿、区块链手机游戏等偏向于C端的概念，华为更注重区块链技术的实际落地。”

在他看来，华为大力推进区块链服务的原因，是为华为云创造更多的声量。

本月，全球咨询机构IDC发布了2018年下半年中国公有云服务市场跟踪报告。报告数据显示，2018年下半年，中国公有云前五名分别为阿里云、腾讯云、中国电信、亚马逊AWS与百度智能云。华为云则位列Others之中。

相较于BAT等互联网公司、中国电信等运营商，以及亚马逊等海外巨头，华为在云计算行业仍有较大成长空间。

“在IDC最新榜单中，百度的表现最为突出。”孙原解释称，“百度智能云业务在2018年下半年同比增长410%，首次跻身榜单前五，最主要的原因来自于AI新技术的加持。”

在他看来，AI等新技术的加入，给云计算行业带来了新的变数。而未来，区块链技术同样也可能成为云计算行业新的变革因素。

与华为相同，BAT等互联网巨头，也将自家的区块链业务聚焦于云计算品牌之中。以阿里云为例，它可以为客户提供包括商品溯源、供应链金融、数据资产共享和数字内容版权在内的多项区块链服务。

从产品本质上看，华为的区块链服务BCS，仍然可被视作是BaaS的范畴之中。“相较于互联网公司，华为在区块链领域的最大优势是其在软硬件层面的整合能力。”孙原表示，“此外，华为云区块链对国密算法的支持，也可以帮助其获得更多金融、政府领域的客户”。

然而，云计算行业仍旧是一个高度竞争、强者通吃的市场。华为选择将区块链应用于云计算行业，也意味着区块链层面上，华为面对的不再是手机、通信行业的老对头们，而是BAT等互联网新秀，以及亚马逊、微软等海外巨头。竞争结果，充满变数。

不过，无论如何，相比于执着于“手机挖矿”的同行们，华为作为一家通信厂商，仍然在区块链行业，走出了一条正确的道路。

在5G之外，华为又发力区块链。

在从业者看来，华为避开了“区块链手机”的浑水，而是选择了聚焦于区块链技术。

区块链能帮助华为在云计算市场实现突围吗?答案，仍待揭晓。

华为下了一盘大棋，鸿蒙面世之后，再度布局光刻机、数字能源领域

自从遭遇了美国的围堵之后，面对芯片断供，甚至操作系统随时都可能被封杀的情况下。华世培枝为却从一盘大棋中突出“重围”，浴火重生。 科技 的竞争下，却体现出了实力悬殊。在操作系统领域我们一直被谷歌的安卓与苹果的iOS所垄断着。在芯片领域，由于光刻机技术的落后，我国的高端制程芯片一直处于无法制造的尴尬局面。 6月2日晚，随着华为HarmonyOS 2的正是发布，意味着鸿蒙系统正式成为面向市场的产品。鸿蒙的到来，也彻底结束了我国在手机操作系统技术领域的瓶颈，彻底打破了安卓与iOS两大系统的垄断地位，一举成名。 鸿蒙的问世，可谓说是给国人带来了更大的自信与惊喜，瞬间赢得了广大消费者的青睐！ 就在小米、VIVO、OPPO还在犹豫不决该不该用鸿蒙系统时，鸿蒙却得到了美的、讯飞、京东等超300家家电、 汽车 等相关领域企业的加入。 该系统最大的优点是实现万物互联，将打造 汽车 、家电、电脑、平板等多领域的终端设备实现万物互联，以更快捷的优势体验美好的 科技 生活。 华为轮值董事长徐直军在接受采访时表示，华为鸿蒙系统将在年底前，实现三亿台设备的覆盖。 目前最新消息显示，已经有三大银行（分别是广发银行、中国银行、中信银行）相继宣布支持鸿蒙系统。不仅如此，最为空调业界的格力企业也第一时间宣布与鸿蒙合作。可想而知，它们的加入将快速实现鸿蒙系统的广泛应用。 可以说，鸿蒙的问世，相当于为操作系统注入了强大的“灵魂”！ 有了鸿蒙，我们该遭“芯”了。就在鸿蒙发布不久之后，华为再次，布局光刻机领域。 据媒体消息称，6月5日，华为旗下哈勃投资公司开始投资光刻领域，并从企业信息化角度入股中科院微电子研究所控股的科艺宏源公司。并以以4.76%的股份占比，成为第七大股东。 该公司主要专注于准分子激光集成系统的研发以及技术支持。科益虹源自主研发了我国第一台高分子准激光器，中笑打破了国外长期垄断的局面。目前该公司是国内第一、全球第三的193nm ArF准分子激光器企业。 可以说，在“缺芯少魂”的局势下，华为已完成布局，就等开花结果。有望摆脱缺芯困局。 从鸿蒙的诞生到光刻机的布局，再到数字能源公司的成立，华为要实现核心技术的掌握，彻底冲出重围。 据企查查信息，6月7日，华为数字能源技术有限公司成立，法定代表人为胡厚昆，注册资本30亿人民币。华为技术有限公司为唯一股东，100%控股。 经营范围主要包括：在线能源计量技术研发；在线能源监测技术研发；电力行业高效节能技术研发；新兴能源技术研发；能量回收系统研发。 从华为成立数字能源技术有限公司所经营的业务范围看，未来华为在新能源领域、 汽车 部件智能制造领域、电池能源技术等领域将实现全方位的突破。 总结:看来华为铁了心，要做不平凡的自我，“向下扎到根，向上捅破天”。打造核心技术产业的竞搜敏争力，完善丰富的生态产业链。彻底摆脱“卡脖子”专利。 #21天图文打卡挑战（第二期）#

不断和“新势力”车企合作，华为到底在下什么“大棋”？

“消费级电子产品的诸多波码知薯折，让华为不得已选择切入智能电动 汽车 赛道”。这句听起来有些不太情愿，甚至有些命运所然意味在内的总结，便是早些时候“余大嘴”上任华为智能 汽车 解决方案BU CEO为华为卖车给出的理由和铺垫。那么，这句话的可信度究竟有多少呢？相信但凡是 汽车 圈内人士心里都有杆秤，毕竟早在2019年，华为X-Labs中有智能 汽车 的项目就已经是业界公知的秘密。起于何时其实已经不重要，重要的是，时至今日，华为在 汽车 供应链中已经有了Tier1的姿态，尤其是在造车新势力圈中尤为如此。那么，华为一而再再而三地和新势力车企合作，它到底要干什么？对于华为想猛毕要干什么这个答案，可能上汽最有话语权。前段时间上汽掌舵人陈虹在股东大会上对华为的态度相信多数人已经有所耳闻，拒绝华为为上汽的躯体注入“灵魂”的论调颇有震惊四座的效果。实际上，除去某些“看热闹不嫌事大”媒体的断章取义，其实比较轻松地能够得出陈虹给出的“上汽很难接受单一一家供应商提供的整体解决方案”的真实含义。根据华为目前已经拿到手的项目，稍作总结便可以将其大致归为两种：第一种是零部件产品和服务。内核主要是华为的DriveONE产品，包括驱动电机、减速器以及对应的电机控制器，另外对车载互联也是如此，从HiCar硬件到5G通讯模块均有覆盖。第二种便是平台化的打包服务，范围涵盖智能驾驶、智能座舱、智能云等平台。打个比方，例如ADAS辅助驾驶解决方案，除去各大车企都在集中攻关的智能控制算法之外，还有麒麟990A处理芯片、激光雷达以及对应的鸿蒙OS底层软件。对于第一种，大多数车企都能接受，毕竟，如果没有华为，部分零部件也需要找供应商供货，上汽也在此类范畴与华为有所合作。而第二种似乎就没那么友好，在接受之后，车企能做的似乎只剩下简单的集成和组装工作。如此确实能降低产品的开发成本，但如此一来，“灵魂”确实让华为抓在了手里，利润被华为占去倒是其次，似乎华为的生产节奏和态度，便成为摆在车企头顶的达摩克利斯之剑。如此一来，上汽的态度似乎就是情理之中的了。当然，作为国内四大 汽车 集团之一，上汽有资本也有底气拒绝华为自立门户，建立自己在电驱动和智能网联上的技术核心并不是难以逾越的鸿沟，但另外一些车企可能并不这么看。在现在的华为智能 汽车 解决方案BU中，塞力斯和北汽极狐是当前已经经营有一段时间的客户。其中，塞力斯与华为合作模式贴近迟者于上文中的第一种模式，入驻华为专卖店卖车是后话。而极狐由于麦格纳本身有驱动系统方面的技术积累，所以选择的是第二种合作模式。这两家企业与华为合作的原因也很好理解，那便是：背后的市场压力不允许它们有充分的时间去做技术开发和验证，直接拿来用，要比自己干成功可能性更大一些。当然，结果对这两家车企来说也是喜人的。塞力斯SF5在2020年全年销量仅有732台，2021年前三个月总量保持在150台。在牵手华为之后，首月便有3000台的订单，虽说产品的交付还要看产能，但起码已经完成了质的飞跃。而极狐这边可能还需要一段时间的观望，搭载华为方案的αS HI版在今年年底才能上市，但从热度上来看，也要比之前有过显著拔高。除去这两个新势力品牌之外，广汽埃安也开始了与华为的合作，合作模式大抵是在广汽GEP3.0平台上植入华为CCA架构，不过，双方各投入百人的开发团队更像是一种“联姻”的方案。在合同落定之后，广汽股价上涨逾8%，一定程度上来说，这是投资人和股民对其未来走向的看好。而被炒得沸沸扬扬的上汽大众与华为的合作仅仅是围绕开发过程中的仿真和数据平台展开，并不直接关系到产品量产，由此来看，大众对华为的态度，也是相对慎重的。看过各家车企对华为的态度以及现有的合作成果之后，华为在 汽车 领域摆的一盘大棋已经清晰明朗。最容易理解的是打入车端产品供应链，其擅长的车载 娱乐 为主，电驱动为次。不管是塞力斯SF5还是北汽极狐αS HI版均是如此，通过量产的车型完成对市场占有率的提升，当然，这对大批量量产车规级产品的华为以及习惯多家配套供应商的车企来说都是一种挑战。稍次一级的是华为与广汽的合作模式，意味着技术的外放和联合工程开发。与AVL、FEV等技术服务公司并没有太大的区别，只不过，华为把专注放在了其擅长的智能网联领域，将其在移动设备上积累的优势在 汽车 领域链接流通，扩大版图。而最后一种则是对设计工具的渗透，在上汽大众合作项目中已经有所体现。意料之中的是，无论是平台处理芯片还是如鸿蒙OS的底层服务软件，华为依仗的仍然是从消费级电子产品中创下的技术池。比起前两种模式，这种模式更像是一锤子买卖，但在树立品牌高度和技术形象上，显然是有利无弊的。写在最后 华为的异军突起大概率需要归功于多行业融合的时代风口，IoT、5G通讯、鸿蒙OS、海思麒麟等成为其在车企立足的王牌。在确立自身的优势之后，其实很容易就能得出将移动设备与 汽车 领域相连接的发展思路，事实上，华为也正在这条路上快步向前。而在华为确立了自己的轨迹之后，压力自然来到了车企这边，广汽和北汽恰逢其时的想搭上华为这趟快车，再看被“众嘲”的上汽，出发点则是不想被供应商所拿捏。但是，真正的裁判员是市场，风险始终存在，到底谁走对了，还有待时间见证！

鸿蒙+欧拉+麒麟+鲲鹏+盘古，华为下的这一盘棋，真的非常大

近日，有网友曝光了华为一款新的处理器，名字叫“盘古”，这颗芯片与以往的麒麟芯片不一样， 会用于PC电脑设备，目标直指取代Intel酷睿、AMD锐龙，预计明年6月份正式发布。 一时之间，网友们都沸腾了，毕竟华为在芯片领域可是鼎鼎大名的，过往的这些年，华为海思一直就是中国芯的标志性企业，现在麒麟芯片暂时无法生产了，居然来了一颗盘古芯片，自然让返亮人兴奋。 但事实上，我们仔细看看华为在芯片、操作系统领域上的这些动作，大家就会发现，其实华为已经用芯片、操作系统，构成了几个生态，下的扮信这盘棋真的非常非常大。 先说大家最熟悉的麒麟芯片+鸿蒙系统，这个大家了解了，主要定位于手机、物联网，华为可以用芯片+鸿蒙系统，形成自己的鸿蒙生态，从此之后再也不需要依赖高通、安卓、联发科这些，这个华为目前已经在做了。 并且华为做得更彻底，鸿蒙更用于物联网，与手机等结合起来，这也是鸿蒙相比于安卓最大的优势。 后来华为发布了欧拉系统，这个是企业级的服务器系统，而在此之前，华为已经有鲲鹏芯片，华为已经将鲲鹏与欧拉使用在了自己的泰山服务器上。 这样的话，华为又形成了自己鲲鹏+欧拉生态，可以替代intel、AMD等服务器芯片，替代windows server、Centos等服务器系统。 而今华为的盘古芯片推出，可以用于个人PC领域，而鸿蒙也是可以用于电脑的的，那么在电脑也使用鸿蒙的生态，进而也从芯片到系统实现国产替代。 通过这几款芯片，几款操作系统，我们可以发现，华为是想从手机到物联网到PC服务器，数据中心等，全部采用自研的芯片、操作系统，全面国产替代，不再依赖国外。 而手机、物联网、PC、服务器、数据中心等是构成整个 科技漏缺宽 产业的数字基础，一旦华为全部实现自研，摆脱对国外厂商的依赖，未来不仅仅是华为自己得益，更将将助力整个国内的数字基础自主可控，这才是真正大的一盘棋。当然，这个过程会很难，也需要时间，但局已经布下来了，只要等着实现就行了。